Міжнародна морська організація / ІМО

Міжнародна морська організація є спеціалізованою установою Організації Об'єднаних Націй, яке несе відповідальність за заходи щодо підвищення безпеки міжнародних перевезень та запобігання забрудненню із суден. Організація займається юридичними питаннями, в тому числі питаннями відповідальності і компенсації, а також сприяє міжнародному морському судноплавству. 

Стрімкий розвиток міжнародних торговельних відносин на початку XIX століття показало що діяльність, спрямована на підвищення безпеки морського судноплавства, повинна здійснювалася на міжнародному рівні, а не окремими країнами діючими в односторонньому порядку без будь-якої координації з іншими державами.

6 березня 1948 року в Женеві на конференції, скликаній Організацією Об'єднаних Націй була прийнята Конвенція про Міжурядової морської консультативної організації (ІМКО) (Inter-Governmental Maritime Consultative Organization, IMCO).ІМО - Міжнародна морська організація-

17 березня 1958 року конвенція вступила в силу і новостворена організація приступила до своєї діяльності, організацією визначалися наступні важливі пункти.

  1. Забезпечити механізм співпраці в області практичного регулювання технічних питань, які зачіпають міжнародні комерційні перевезення.
  2. Сприяти і заохочувати уніфікацію практично здійсненних максимальних норм сфери морської безпеки, які не забруднення моря з суден, ефективності мореплавання.
  3. Розглядати правові та адміністративні завдання, відповідні закріпленим статтею цілям.

На 9-й сесії Асамблеї організації (Резолюція A.358 (IX)) назва організації було змінено так як передбачалося, що термін "консультативна" могло помилково трактуватися як обмеження повноважень або відповідальності, відповідно частина назви "міжурядова" - побічно, викликало підозри і недовіру.

Виходячи з перерахованих міркувань, заміна імені на Міжнародну Морську Організацію було обов'язковою умовою для підвищення ролі ІМО на міжнародному рівні, з метою покласти відповідальність за впровадження різних міжнародних конвенцій, створення стандартів, норм, що мають відношення до збереження людського життя та водного середовища від навмисного або ненавмисного забруднення. З 22 травня 1982 року діє її нинішню назву. 

Штаб-квартира організації розташована за адресою 4, Albert Embankment London United Kingdom.ІМО - Міжнародна морська організація-

Діяльність ІМО спрямована на скасування дискримінаційних дій, що стосуються міжнародного торговельного, а також прийняття норм (стандартів) щодо забезпечення безпеки на морі та запобігання забрудненню із суден довкілля, в першу чергу, морського середовища. 

У певному сенсі організація є форумом, в якому держави - члени цієї організації обмінюються інформацією, обговорюють правові, технічні та інші проблеми, що стосуються судноплавства, а також забруднення з суден довкілля, в першу чергу морського середовища.

В даний час Міжнародна морська організація имееет в своєму складі 174 держави-члена. Керівним органом ІМО є Асамблея, яка складається з усіх держав-членів і збирається зазвичай один раз в два роки. 

Подивитися список держав-членів Міжнародної морської організації Закрити список держав-членів Міжнародної морської організації

Австралія, Австрія, Азербайджан, Албанія, Алжир, Ангола, Антигуа і Барбуда, Аргентина, Багамські Острови, Бангладеш, Барбадос, Бахрейн, Беліз, Бельгія, Бенін, Болгарія, Болівія, Боснія і Герцеговина, Бразилія, Бруней-Даруссалам, Вануату, Угорщина , Венесуела, В'єтнам, Габон, Гаїті, Гайана, Гамбія, Гана, Гватемала, Гвінея, Гвінея-Бісау, Німеччина, Гондурас, Гонконг (Китай), Гренада, Греція, Грузія, Данія, Демократична Республіка Конго, Джібуті, Домініка, Домініканська Республіка , Єгипет, Ізраїль, Індія, Індонезія, Йорданія, Ірак, Іран, Ірландія, Ісландія , Іспанія, Італія, Ємен, Кабо-Верде, Казахстан, Камбоджа, Камерун, Канада, Катар, Кенія, Кіпр, Китай, Колумбія, Коморські Острови, Конго, Корейська Народно-Демократична Республіка, Коста-Ріка, Кот-д'Івуар, Куба, Кувейт, Латвія, Ліберія, Ліван, Лівійська Арабська Джамахірія, Литва, Люксембург, Маврикій, Мавританія, Мадагаскар, Макао (Китай), Малаві, Малайзія, Мальдівські Острови, Мальта, Марокко, Маршаллові Острови, Мексика, Мозамбік, Монако, Монголія , М'янма, Намібія, Непал, Нігерія, Нідерланди, Нікарагуа, Нова Зеландія, Норвегія, Об'єднана Респ відблиску Танзанія, Об'єднані Арабські Емірати, Оман, Пакистан, Панама, Папуа-Нова Гвінея, Парагвай, Перу, Польща, Португалія, Республіка Корея, Республіка Македонія, Республіка Молдова, Російська Федерація, Румунія, Сальвадор, Самоа, Сан-Марино, Сан- Томе і Прінсіпі, Саудівська Аравія, Сейшельські Острови, Сенегал, Сент-Вінсент і Гренадіни, Сент-Кітс і Невіс, Сент-Люсія, Сербія і Чорногорія, Сінгапур, Сирійська Арабська Республіка, Словаччина, Словенія, Сполучене Королівство Великої Британії та Північної Ірландії, Сполучені Штати Америки, Солом онов Острови, Сомалі, Судан, Сурінам, Сьєрра-Леоне, Таїланд, Того, Тонга, Тринідад і Тобаго, Туніс, Туркменістан, Туреччина, Україна, Уругвай, Фарерські Острови Фіджі, Філіппіни, Фінляндія, Франція, Хорватія, Чеська Республіка, Чилі, Швейцарія, Швеція, Шрі-Ланка, Еквадор, Екваторіальна Гвінея, Еритрея, Естонія, Ефіопія, Південна Африка, Ямайка, Японія.

 

ІМО має рада який складається з 40 держав, до числа яких входить Росія. Держави розділені на три великі групи: 10 провідних морських держав, 10 інших держав, значних з точки зору міжнародної морської торгівлі, і 20 морських держав, обраних до Ради з метою забезпечення географічного представництва різних регіонів світу. 

Крім Асамблеї в рамках ІМО діють 5 комітетів:

  1. Комітет з безпеки на морі (Maritime Safety Committee, MSC - КБМ);
  2. Комітет із захисту морського середовища (Marine Environment Protection Committee, MEPC - КЗМС);
  3. Юридичний комітет (LEG - ЮРКОМ);
  4. Комітет з технічного співробітництва (КТС);
  5. Комітет з полегшення формальностей судноплавства (FAL);

і 9 підкомітетів (у складі КБМ або КЗМС) і секретаріат на чолі з Генеральним секретарем. З 2015 р генеральним секретарем на 114 сесії був обраний представник Республіки Корея, Кі Так Лім.

Всі нормативні та правові документи, підготовлені в подкомитетах і розглянуті на сесіях комітетів, розглядаються і приймаються, як правило, на чергових сесіях Асамблеї Організації. Найбільш серйозні, стратегічні рішення можуть прийматися рішеннями організованих ІМО Дипломатичних Конференцій.

ІМО приймає рішення у формі Резолюцій Організації, до яких при необхідності можуть додаватися різні документи (кодекси, циркулярні листи, поправки до діючих документів - конвенції, кодексу і т. П.). З урахуванням застерігаються умов і термінів вступу в силу такі обов'язкові рішення повинні впроваджуватися Адміністраціями (Урядами країн-членів). Рішення Асамблеї ІМО, що не змінюють або доповнюють прийняті конвенції, носять рекомендаційний характер і можуть виконуватися національними морськими адміністраціями шляхом включення рішень (або створення на їх основі власних рішень) в національне законодавство.

діяльність організації

Протягом десятирічного періоду після створення ІМО однією з найважливіших проблем була загроза забруднення моря з суден, особливо забруднення нафтою, яка перевозиться на танкерах.Соответствующая міжнародна конвенція була прийнята в 1954 році, а в січні 1959 року ІМО взяла на себе відповідальність за застосування і просування цієї конвенції. З самого початку найважливішими цілями ІМО були підвищення безпеки на морі і запобігання його забруднення.

Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі (International Convention for the Safety of Life at Sea, SOLAS - СОЛАС), Вважається найбільш важливою з усіх конвенцій, що мають справу з безпекою на морі. Конвенція була укладена в 1960 році, після чого ІМО направила свою увагу до таких питань як сприяння міжнародним морським перевезенням (Конвенція про полегшення міжнародного морського судноплавства 1965 року), визначенню положення вантажний марки (Конвенція про вантажну марку 1966 року) і перевезення небезпечних вантажів, була також переглянута система вимірювання тоннажу судів (Міжнародна Конвенція про обмірювання суден 1969 року).

1 листопада 1974 року на Міжнародній конференції з охорони людського життя на морі був прийнятий новий текст Конвенції СОЛАС. У 1988 році на Міжнародній конференції з гармонізовану систему огляду та оформлення свідоцтв був прийнятий Протокол до цієї Конвенції. У 1992 році в ІМО було видано так званий Консолідований текст Конвенції СОЛАС.

ІМО - Міжнародна морська організація-Хоча безпеку на морі була і залишається найбільш важливим завданням ІМО, в середині 60-х років на перший план стала виходити проблема забруднення навколишнього середовища, в першу чергу морської. Зростання кількості нафтопродуктів, що транспортуються морським шляхом, а також розмірів перевозять ці нафтопродукти судів викликав особливе занепокоєння. Масштаб проблеми яскраво продемонструвала аварія танкера Torrey Canyon, що відбулася в 1967 році, коли в море потрапило 120 000 тонн нафти.

Протягом наступних кількох років ІМО прийняла ряд заходів, спрямованих на запобігання аваріям танкерів, а також мінімізацію наслідків цих аварій. Організація також зайнялася забрудненням навколишнього середовища, що викликається такими діями, як чистка нафтових танків, а також скиданням відходів машинних приміщень - по тоннажу вони завдають більше шкоди, ніж забруднення внаслідок аварій.

Найбільш важливою з цих заходів стала Міжнародна конвенція по запобіганню забруднення з суден (МАРПОЛ 73 / 78) (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, MARPOL), Вона було прийнята в 1973 році, і змінена Протоколом 1978 року. Вона охоплює не тільки випадки аварійного та / або експлуатаційного забруднення навколишнього середовища нафтопродуктами, але також і забруднення моря рідкими хімічними речовинами, шкідливими речовинами в упакованої формі, лляльних водами, сміттям і забруднення з суден повітряного середовища.

У 1990 році була також підготовлена ​​і підписана Міжнародна конвенція по забезпеченню готовності на випадок забруднення нафтою, боротьбі з ним та співробітництву.

Крім цього ІМО вирішувала завдання створення системи, спрямованої на забезпечення компенсації тим, хто в результаті забруднення постраждав матеріально. Відповідні два багатосторонніх угоди (Міжнародна конвенція про цивільну відповідальність за шкоду від забруднення нафтою і Міжнародна конвенція про створення Міжнародного фонду для компенсації збитків від забруднення нафтою) були прийняті в 1969 і 1971 роках, відповідно. Вони спростили і прискорили процедуру отримання компенсації за забруднення.

Обидві Конвенції були переглянуті в 1992 і ще раз у 2000 році, що дозволило збільшити межі компенсації, що підлягає виплаті постраждалим від забруднення. Під егідою ІМО також готувалося і продовжує готується велике число інших міжнародних угод і документів з питань, що зачіпають міжнародне судноплавство.

Величезні успіхи, зроблені в технології зв'язку, дали можливість провести серйозні удосконалення в морській системі порятунку сигнал лиха. У 1970-х роках була введена в дію глобальна система пошуку і порятунку при лихо. Тоді ж була створена Міжнародна організація рухомого супутникового зв'язку (International Maritime Satellite Organization, INMARSAT -ІНМАРСАТ), яка серйозно поліпшила умови передачі радіо- та інших повідомлень з і на судна, що знаходяться в морі.

У 1978 році ІМО заснувала Всесвітній день моря з метою привернути увагу до проблеми безпеки на морі і збереження морських біоресурсів.

У 1992 році були визначені етапи впровадження Глобальної морської системи зв'язку при лихо і для забезпечення безпеки (ГМЗЛБ) (Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS). З лютого 1999 року ГМССБ була повністю введена в експлуатацію і тепер терпить в будь-якій точці земної кулі лихо судно може отримати допомогу, навіть якщо екіпаж судна не має часу передати по радіо сигнал про допомогу, оскільки відповідне повідомлення буде передано автоматично.

Інші заходи, розроблені ІМО, стосувалися безпеки контейнерів, насипних вантажів, танкерів, призначених для перевезення зрідженого газу, а також інших типів суден. 

Спеціальна увага була приділена стандартам навчання членів екіпажу, включаючи прийняття спеціальної Міжнародної конвенції про підготовку і дипломування моряків та несення вахти (International Convention for the Standards of Training, Certification and Watchkeeping, STCW - ПДМНВ), що вступила в силу 28 квітня 1984 року. У 1995 році Конвенція ПДМНВ була значно перероблена. Значні зміни в зміст конвенції ПДМНВ були внесені і пізніше, в тому числі в 2010 році на конференції в м Маніла (Філіппіни).

В даний час рекомендовано називати конвенцію «ПДМНВ з поправками» (STCW as amended).
У 1983 році ІМО в Мальме (Швеція) був заснований Всесвітній морський університет, який забезпечує підвищення кваліфікації керівників, викладачів та інших фахівців в області судноплавства.

У 1989 році в Валетта (Мальта) був створений Міжнародний інститут морського права ІМО, який готує юристів в галузі міжнародного морського права. Тоді ж в Трієсті (Італія) була заснована Міжнародна морська академія, яка проводить спеціалізовані короткострокові курси з різних морським дисциплін. 

За минулі роки були прийняті наступні основні рекомендації, кодекси та подібні їм документи:

  • Міжнародний кодекс морського перевезення небезпечних вантажів (МКМ ПНВ) в початковій редакції прийнятий в 1965 році; придбав обов'язкову силу відповідно до поправок до Конвенції СОЛАС, прийнятими в 2002 році;
  • Кодекс безпечної практики перевезення навалювальних вантажів (Кодекс НГ) 1965 року;
  • Міжнародний кодекс морського перевезення навалювальних вантажів (МКМПНГ) 2008 року, придбав обов'язкову силу відповідно до поправок до Конвенції СОЛАС, прийнятими в 2008 році;
  • Міжнародний звід сигналів (всі функції, що стосуються даного документа, були передані Організації в 1965 році);
  • Кодекс будівництва та устаткування судів, що перевозять небезпечні хімічні вантажі наливом (МКХ) 1971 року;
  • Кодекс безпечної практики для суден, що перевозять палубні лісові вантажі 1973 року;
  • Кодекс безпеки рибалок і рибальських суден 1974 року;
  • Кодекс будівництва та устаткування судів, що перевозять зріджені гази наливом 1975 року;
  • Кодекс безпеки суден з динамічними принципами підтримки 1977 року;
  • Кодекс будівництва та устаткування плавучих бурових установок (Кодекс ПБО) 1979 року;
  • Кодекс за рівнями шуму на судах 1981 року;
  • Кодекс з безпеки ядерних торгових суден 1981 року;
  • Кодекс з безпеки суден спеціального призначення 1983 року; 0
  • Міжнародний кодекс по газовозів (МКГ) 1983 року, придбав обов'язкову силу в відповідно до Конвенції СОЛАС;
  • Міжнародний кодекс по хімовоз (МКХ) 1983 року, придбав обов'язкову силу відповідно до Конвенцій СОЛАС і МАРПОЛ;
  • Кодекс з безпеки водолазних комплексів 1983 року;
  • Міжнародний кодекс з безпечного перевезення зерна насипом 1991 року, придбав обов'язкову силу в відповідно до Конвенції СОЛАС;
  • Міжнародний кодекс з управління безпекою (МКУБ) 1993 року, придбав обов'язкову силу в відповідно до Конвенції СОЛАС;
  • Міжнародний кодекс безпеки високошвидкісних суден (Кодекс ВС) 1994 і 2000 років, придбав обов'язкову силу в відповідно до Конвенції СОЛАС;
  • Міжнародний кодекс з рятувальних засобів (КСС) 1996 року, придбав обов'язкову силу в відповідно до Конвенції СОЛАС;
  • Міжнародний кодекс по застосуванню методик випробувань на вогнестійкість (Кодекс МІО) 1996 року, придбав обов'язкову силу в відповідно до Конвенції СОЛАС;
  • Технічний кодекс з контролю за викидами окислів азоту з суднових дизельних двигунів (Технічний кодекс по NOX) 1997 року, придбав обов'язкову силу в відповідно до Конвенції МАРПОЛ.
БУХ.1С нагадує про найяскравіших і позитивних новинах минає першого робочого тижня 2021 року.
00:45 16-01-2021 Детальніше ...
На сторінці 1С: лектор розміщений відеозапис лекції «Електронні трудові книжки, зміни в формуванні звітності у 2021 році».
00:20 16-01-2021 Детальніше ...
З 1 січня 2022 року наберуть чинності поправки до закону про електронний підпис (від 6 квітня 2011 року № 63-ФЗ), внесені Законом від 27.12.2019 № 476-ФЗ.
00:10 16-01-2021 Детальніше ...
БУХ.1С вирішив з'ясувати, стикаються наші читачі з проблемою, коли роботодавець не поспішає встановлювати працівникам належні доплати.
23:30 15-01-2021 Детальніше ...