Терміни Інкотермс 2010 позначаються трибуквених абревіатурою, всього визначено 11 термінів, 7 з них застосовні до будь-якого виду транспорту основний перевезення решта 4 терміна, застосовуються лише до морського транспорту і транспорту територіальних вод. Всі терміни класифікуються на 4 категорії E, F, C, D. Ці букви і є базисними категоріями або умовами і позначають найважливіше, а саме точку переходу зобов'язання по товару від продавця до покупця і встановлюють момент переходу ризику випадкової загибелі або псування товару. Далі розглянемо ці категорії, натискайте на терміни розташовані нижче і відкриється докладний опис.

E термін - відвантаження, перехід зобов'язань у місця відправлення (departure) - відкрити опис Закрити опис терміна E
"E" - відвантаження, перехід зобов'язань у місця відправлення (departure). Продавець зобов'язаний надати товари покупцеві безпосередньо на підприємстві-виробнику, своєму складі, митне очищення товару продавцем не проводиться, термін покладає на продавця мінімальні зобов'язання: продавець повинен лише надати товар в розпорядження покупця в узгодженому місці - звичайно на власних площах продавця. Але на практиці, продавець може допомагати покупцю завантажити товар на транспортний засіб, наданий покупцем. хоча термін EXW відбивав краще б це, якби зобов'язання продавця були розширені й включали навантаження, було ухвалене рішення зберегти традиційний принцип мінімальних зобов'язань продавця відповідно до умов терміна EXW, Щоб їх можна було використовувати для випадків, коли продавець не хоче приймати ніяких зобов'язань щодо навантаження товару. Якщо покупець хоче, щоб продавець робив більше, це має бути обумовлено в договорі купівлі - продажу. EXW

 

F термін - основна перевезення не оплачено продавцем (main carriage unpaid) - відкрити опис Закрити опис терміна F
"F" - основна перевезення не оплачено продавцем (main carriage unpaid), перехід зобов'язань у терміналів відправлення для основної перевезення. Продавець зобов'язується поставити товар в розпорядження перевізника, якого покупець наймає самостійно. FCA, FAS, FOB. Дані терміни передбачають, щоб продавець доставив товар для перевезення відповідно до інструкцій покупця. При здійсненні поставки відповідно до терміна FCA, Коли місцем, названим у договорі в якості місця доставки, є приміщення продавця поставка вважається завершеною, коли товар завантажений на транспортний засіб покупця, а в інших випадках поставка завершена, коли товар наданий у розпорядження покупця без розвантаження з транспортного засобу продавця. термін FOB не потрібно використовувати просто для позначення будь-якого пункту поставки - наприклад "FOB фабрика ","FOB завод ","FOB з заводу продавця "чи інших внутрішніх пунктів, таке написання створює плутанину, і його слід уникати.

 

З термін - основна перевезення оплачено продавцем (main carriage paid) - відкрити опис Закрити опис терміна З

"C" - основна перевезення оплачено продавцем (main carriage paid), перехід зобов'язань - у терміналів прибуття для основної перевезення. Продавець зобов'язаний укласти договір перевезення товару, але без прийняття на себе ризику його випадкової загибелі або пошкодження товару. CFR, CIF, CPT, CIP. Терміни покладають на продавця обов'язок укласти договір перевезення на звичайних умовах за свій власний рахунок. Пункт, до якого він повинен оплачувати транспортні витрати, обов'язково має бути зазначений після відповідного "C" - терміна. Відповідно до термінів CIF и CIP продавець повинен застрахувати товар і нести витрати по страхуванню. У деяких випадках сторони самі вирішують, чи бажають вони застрахувати себе і в якій мірі. Так як продавець страхує угоду на користь покупця, він не знає точні вимоги покупця.

Відповідно до умов страхування вантажів Об'єднання лондонських страховиків страхування може здійснюватися з "мінімальним покриттям" за умовами "C", з "середнім покриттям" за умовами "B" і з "найбільш широким покриттям" за умовами "A". Так як в продажі товарів за терміном CIF покупатель может захотеть продать товар в пути последующему покупателю, который в свою очередь может захотеть снова перепродать товар, невозможно знать размер страхования, подходящий для таких последующих покупателей, и, таким образом, традиционно выбирается минимальное страхование по,ru CIF, Що, при необхідності, дозволяє покупцеві зажадати від продавця додаткового страхування. Мінімальне страхування, однак, не підходить для продажу промислових товарів, коли ризик викрадення, розкрадання або неналежного поводження з товаром чи збереження товару потребує більшого, ніж за умовами "C". Так як термін CIP в отличие от термина,ru CIF нормально используется для продажи промышленных товаров, было бы целесообразнее утвердить наиболее широкое покрытие страхования по,ru CIP, чем минимальное страхование по,ru CIF. Але встановлення різних обов'язків продавця щодо страхування за термінами CIF и CIP призвело б до плутанини, і, таким чином, обидва терміни обмежують обов'язки продавця щодо страхування мінімальним покриттям. Для покупця на CIP особенно важно знать следующее: при необходимости дополнительного страхования, он должен договориться с продавцом, что последний предоставит дополнительное страхование или же возьмет сам на себя расширенную страховку.,ru

Существуют также определенные случаи, когда покупатель может захотеть получить большую защиту, чем предоставляется согласно Условию "A" названного выше Объединения, например, страхование от войны, беспорядков, гражданских волнений, забастовок или других нарушений работы. Если он желает, чтобы продавец обеспечил такое страхование, он должен предоставить ему соответствующие инструкции, и в этом случае продавец должен при возможности обеспечить такое страхование.,ru

Оскільки точка розподілу витрат фіксована в країні призначення, "C" - терміни часто помилково вважаються договорами прибуття, за якими продавець несе всі ризики і витрати, поки товар не прибув фактично в погоджений пункт. Слід зауважити, що "C" - терміни мають ту ж природу, що і "F" - терміни в тому відношенні, що продавець виконує договір в країні відвантаження або відправлення. Таким чином, договори купівлі - продажу відповідно до "C" - термінів, як і договори на "F" - термінів, входять до категорії договорів відвантаження. У природі договорів відправлення закладено, що, в той час як звичайні транспортні витрати за перевезення товару звичайним маршрутом і способом до погодженого місця сплачуються продавцем, покупець несе ризики втрати або пошкодження товару, а також додаткові витрати, що виникають внаслідок подій, що мають місце після того, як товар був належним чином доставлений для перевезення. Таким чином, "C" - терміни відрізняються від всіх інших термінів тим, що вказують на дві "критичні" точки. Одна вказує точку, до якої продавець повинен організувати транспорт і нести витрати за договором перевезення, а інша служить для переходу ризиків. З цієї причини максимальна обережність повинна бути дотримана при додаванні продавцеві зобов'язань, які покладаються на нього після переходу ризику за межі вищевказаної "критичної" точки.

Сущностью "C" - терминов является освобождение продавца от любых дальнейших рисков и расходов после того, как он должным образом выполнил договор купли - продажи, заключив договор перевозки, передав товар перевозчику и обеспечив страхование в соответствии с терминами,ru CIF и CIP.

"C" - терміни як терміни договорів відвантаження можуть бути проілюстровані у використанні документарних акредитивів як переважного засобу платежу за цих обставин. У випадках, коли сторони договору купівлі - продажу домовилися, що продавець одержить оплату при поданні в банк погоджених вантажних документів по документарному кредиту, головній меті документарного кредиту повністю суперечило б, якби продавець ніс подальші ризики і витрати після моменту отримання оплати за акредитивом чи іншим після відвантаження та відправлення товару. Звичайно, продавцю доведеться нести витрати за договором перевезення, незалежно від того, чи оплачений вантаж попередньо, після відвантаження або повинен бути оплачений в місці призначення (фрахт підлягає сплаті вантажоодержувачем в порту призначення); однак, додаткові витрати, які можуть виникнути в результаті подій, що мали місце після відвантаження і відправлення, обов'язково за рахунок покупця. Якщо продавець повинен забезпечити договір перевезення, який включає в себе оплату мит, податків та інших зборів, такі витрати, звичайно, покладаються на продавця, в тій мірі, в якій вони це передбачено договором.

Це чітко сформульовано в статті А.6. всіх "C" - термінів. Якщо звичайно необхідно укласти декілька договорів перевезення, пов'язаних з перевантаженням товару в проміжних пунктах для доставки їх до обумовленого місця призначення, продавець повинен оплачувати всі ці витрати, включаючи будь-які виникаючі витрати при перевантаженні товару з одного транспортного засобу на інший. Однак, якщо перевізник використовував свої права - відповідно до договору перевезення - щоб уникнути непередбачених обставин, тоді всі додаткові витрати, що випливають з цього, будуть віднесені на рахунок покупця, тому що зобов'язання продавця обмежене організацією звичайного договору перевезення. Часто трапляється, що сторони договору купівлі - продажу бажають чітко визначити, до якого ступеня продавець повинен забезпечувати договір перевезення, включаючи витрати по розвантаженню. Так що подібні витрати звичайно покриваються фрахтом, коли товар перевозиться звичайними судноплавними лініями, договір купівлі - продажу часто передбачає, щоб товар перевозився в такий спосіб або принаймні відповідно до "умов перевезення вантажів рейсовими судами".

після термінів CFR и CIF не рекомендується додавати слова "включаючи розвантаження якщо у відповідній сфері торгівлі значення абревіатури не розуміється чітко зрозумілим та прийнятим договірними сторонами, або при відповідному законі або звичаї торгівлі. Зокрема, для продавця не бажано - і він не зміг би - не змінюючи саму природу" C "- термінів брати будь-які зобов'язання щодо прибуття товару в місце призначення, так як ризик затримки під час перевезення несе покупець. Таким чином, будь-яке зобов'язання щодо часових рамок обов'язково має відносить ся до місця відвантаження або відправлення, наприклад "відвантаження (відправлення) не пізніше ...". Договір, наприклад, "CFR Владивосток не пізніше ... "є насправді некоректною і тому залишає місце для різноманітних тлумачень. Можна припустити, що сторони мали на увазі, або що товар повинен прибути до Владивостока в певний день, і в цьому випадку договір є не договором відвантаження, а договором прибуття, або, в іншому випадку, що продавець повинен відправити товар у такий час, щоб товар прибув до Владивостока до певної дати, за винятком випадків затримки перевезення внаслідок непередбачених подій.

У торгівлі товарами трапляється, що товар купується, коли він знаходиться на море, і в таких випадках після умови торгівлі додається слово "на плаву". Так як в цих випадках відповідно до термінів CFR и CIF ризик втрати або пошкодження товару вже перейшов від продавця до покупця, можуть виникнути труднощі тлумачення. Однією з можливостей є збереження звичайного значення термінів CFR и CIF щодо розподілу ризику між продавцем і покупцем, а саме, що ризик переходить після відвантаження: це означало б, що покупець може бути змушений прийняти на себе наслідки подій, що вже мали місце на той момент, коли договір купівлі - продажу набув чинності.

Іншою можливістю уточнити момент переходу ризику з часом укладення договору купівлі - продажу. Перший варіант досить практичний, так як зазвичай неможливо визначити стан товару під час перевезення. З цієї причини Стаття 68 Конвенції ООН 1980 року про договори міжнародної торгівлі товарами (CISG) передбачає, що "якщо на те вказують обставини, ризик приймається покупцем з моменту передачі товару перевізнику, який видав документи, які підтверджують договір перевезення". Однак, це правило має виняток, коли "продавець знав або повинен був знати, що товар був загублений або пошкоджений, і не повідомив про це покупця". Таким чином, тлумачення термінів CFR и CIF з додаванням слова "на плаву" залежатиме від закону, застосовного до даного договору купівлі - продажу.

Статті А.8. збірника Інкотермс спрямовані на забезпечення надання продавцем покупцю "доказів поставки", варто підкреслити, що продавець виконує цю вимогу, надаючи "звичайні" докази. Відповідно до термінів CPT и CIP це буде "звичайний транспортний документ", а термінів CFR и CIF це буде коносамент або морська накладна. Транспортні документи повинні бути "чистими", що означає, що вони не повинні містити застереження або вказівки, що констатує поганий стан товару або упаковки. Якщо такі застереження або вказівки з'являються в документі, він вважається "нечистим" і не приймається банками в операціях із документарними акредитивами. Однак, слід зазначити, транспортний документ, навіть без таких застережень чи вказівок, звичайно не складає для покупця беззаперечного доказу того, що товар був відвантажений відповідно до умов договору купівлі - продажу. Як правило, перевізник у стандартному тексті на першій сторінці транспортного документа відмовляється прийняти відповідальність за інформацію щодо товару, вказуючи, що детальні відомості, включені в транспортний документ, являють собою лише заяви вантажовідправника. Відповідно до більшості застосовуваних законів і принципів перевізник повинен принаймні використати розумні засоби перевірки достовірності інформації, і його нездатність зробити це може зробити його відповідальним перед вантажоодержувачем. Однак, в контейнерної торгівлі перевізник не має засобів перевірки вмісту контейнера, якщо тільки він сам не відповідав за завантаження контейнера. 

 

D термін - повноцінна доставка до складу (arrival) - відкрити опис Закрити опис терміна D

"D" - прибуття, перехід зобов'язань у покупця, повноцінна доставка (arrival). Продавець несе всі витрати з доставки і приймає на себе всі ризики до моменту доставки товару в країну призначення DAT, DAP, DDP. Терміни відмінні за своєю природою від "C" - термінів, так як відповідно до "D" - термінів продавець відповідає за прибуття товару в узгоджене місце чи пункт призначення на кордоні чи то всередині країни імпорту. Продавець зобов'язаний нести всі ризики і витрати по доставці товарів до цього місця. Таким чином, "D" - терміни означають договори прибуття, в той час як "C" - терміни говорять про договори відвантаження. Відповідно до "D" - термінів, за винятком DDP, Продавець не зобов'язаний доставляти товари, очищені для імпорту в країні призначення.

Відповідно до терміна DDP продавець здійснює поставку, коли в розпорядження покупця надано товар, очищений від мит, необхідних для ввезення, на прибулому транспортному засобі, готовим для розвантаження в пойменованому місці призначення, таким чином ввезений в країну імпорту. У країнах, де митне очищення може бути складним і займати багато часу, продавцеві може бути ризиковано брати на себе зобов'язання доставити товар за пункт митного очищення. У більшості країн, зараз більш доречно, щоб сторона, яка постійно проживає в зацікавленій країні, здійснювала митне очищення і платила мита й інші збори. Хоча відповідно до статей Б.5. і Б.6. терміна DDU покупець повинен нести додаткові ризики і витрати, які можуть випливати з неможливості для нього виконати свої зобов'язання по очищенню товару для імпорту, продавцю рекомендується не використовувати термін DDU у країнах, де можна очікувати утруднень при очищенні товару для імпорту.

Якщо сторони, припускають, щоб продавець ніс ризик під час перевезення, варто використовувати термін DAF із зазначенням кордону. Термін DDU виконує важливу функцію у випадках, коли продавець готовий доставити товар до країни призначення без очищення товару для імпорту й оплати мита. 

 

Зведена таблиця ІНКОТЕРМС 2010

БУХ.1С нагадує про найяскравіших і позитивних новинах минає першого робочого тижня 2021 року.
00:45 16-01-2021 Детальніше ...
На сторінці 1С: лектор розміщений відеозапис лекції «Електронні трудові книжки, зміни в формуванні звітності у 2021 році».
00:20 16-01-2021 Детальніше ...
З 1 січня 2022 року наберуть чинності поправки до закону про електронний підпис (від 6 квітня 2011 року № 63-ФЗ), внесені Законом від 27.12.2019 № 476-ФЗ.
00:10 16-01-2021 Детальніше ...