МЕНЮ

ІНКОТЕРМС 2020 

 

Нова редакція Інкотермс ® 2020 вступила в силу з 1 січня 2020 року, умови поставки Інкотермс, встановлені Міжнародною торговою палатою, регулюють основні зобов'язання покупця і продавця та адаптовані до сучасної практики світової торгівлі. Нова редакція Інкотермс стала зручнішою і дозволяє полегшити користувачам вибір правила, що підходить для конкретної ситуації.

У даній статті ми опишемо як правильно використовувати правила INCOTERMS 2020 і роз'яснимо основоположні принципи, що лежать в їх основі, а також з'ясуємо як їх краще інкорпорувати в зовнішньоекономічний контракт.

РћРїРёС € РμРј С "СѓРЅРґР ° РјРμРЅС,Р ° Р» СЊРЅС <Рμ РѕСЃРЅРѕРІС <РїСЂР ° РІРёР », РѕСЃРЅРѕРІРЅС <Рμ СЂРѕР» Ре Ре РѕР ± СЏР · Р ° РЅРЅРѕСЃС,Рё РїСЂРѕРґР ° РІС † Р ° Ре РїРѕРєСѓРїР ° С, РμР »СЏ, РїСЂР ° РІРёР» Р ° РїРѕСЃС,Р ° РІРєРё, СЂР ° СЃРїСЂРμРґРμР »РμРЅРёРμ СЂРёСЃРєРѕРІ Ре РІР · Р ° РёРјРѕСЃРІСЏР · СЊ РјРμжду РїСЂР ° РІРёР» Р ° РјРё Ре СЌРєСЃРїРѕСЂС,РЅРѕ-РёРјРїРѕСЂС,РЅС <Рј РґРѕРіРѕРІРѕСЂРѕРј РєСѓРїР »Ре-РїСЂРѕРґР ° жи. Р'С <СЏСЃРЅРёРј, РєР ° Рє РІС <Р ± СЂР ° С,СЊ РЅР ° РёР ± РѕР »РμРμ РєРѕСЂСЂРμРєС,РЅС <Р№ С,РμСЂРјРёРЅ РґРѕРіРѕРІРѕСЂР ° РєСѓРїР» Ре-РїСЂРѕРґР ° жи Ре РІС <РґРμР » РёРј РѕСЃРЅРѕРІРЅС <Рμ РёР · РјРμРЅРμРЅРёСЏ РІ Incoterms 2020 РїРѕ СЃСЂР ° РІРЅРμРЅРёСЋ СЃ Incoterms 2010.

ЩО РОБЛЯТЬ ПРАВИЛА INCOTERMS 2020

Incoterms 2020 пояснюють зміст одинадцяти загальноприйнятих позначень торгових термінів, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, ДПУ, DAP, DDP, Що відображають ділову практику за договорами купівлі-продажу і описують обов'язки хто і що робить у взаєминах між продавцем і покупцем, хто є організатором перевезень або страхування товару, хто оформляє документи для відвантаження товару і експортну та імпортну ліцензії. коли ризик переходить від продавця до покупця, іншими словами коли продавець вважається виконав свої зобов'язання щодо поставки товару. Яка зі сторін за які витрати відповідає, наприклад, з перевезення, пакування, навантаження або розвантаження, перевірки, або за витрати, пов'язані з безпекою.

Правила Incoterms охоплюють ці напрямки у вигляді зводу статей, у вигляді А1 / В1. Статті А є обов'язками продавця, статті Б - обов'язки покупця.

ЩО НЕ РОБЛЯТЬ ПРАВИЛА INCOTERMS 2020

Правила Incoterms самі по собі не є договором купівлі-продажу і тому не замінюють його. Вони розроблені з метою відобразити торговельну практику для будь-якого, а не для одного певного виду товарів.

Правила Incoterms НЕ регламентують:

  • статус контракту (чи є він договором купівлі-продажу);
  • специфікацію товару, що продається;
  • час, місце, спосіб оплати за товар;
  • валюту контракту;
  • способи правового захисту, які можна використовувати при порушенні договору купівлі-продажу;
  • основні наслідки прострочення та інших порушень щодо виконання договірних зобов'язань;
  • наслідки санкцій;
  • введення тарифів;
  • заборона на експорт або імпорт;
  • форс-мажор або труднощі;
  • права інтелектуальної власності;
  • спосіб, місце або право, яке застосовується при вирішенні спору в разі порушення договору.
  • перехід права власності / титулу / володіння на проданий товар.

Це пункти, за якими сторони повинні передбачити конкретні умови (положення) в своєму договорі купівлі-продажу.

Правила Incoterms 2020 самі по собі не є договором купівлі-продажу, вони стають частиною такого договору при їх включенні в існуючий договір. Правила Incoterms 2020 також не визначають застосовне до договору право. До договору можливе застосування правових режимів, як міжнародного, наприклад Конвенції ООН про договори міжнародної купівлі-продажу товарів (CISG), так і внутрішньонаціональних обов'язкових до виконання законів, наприклад про охорону здоров'я, безпеки, охорони навколишнього середовища.

ЯК КРАЩЕ ВКЛЮЧИТИ В ДОГОВІР ПРАВИЛА INCOTERMS 2020

При бажанні сторін застосовувати правила Incoterms 2020 до свого договору необхідно прямо вказати це в договорі такий спосіб: "[вибраний термін Incoterms] [пойменований порт, місце або пункт] Incoterms 2020 (Інкотермс 2020)", наприклад, CIF РЁР ° РЅС ... Р ° Р№ Incoterms 2020.

Відсутність вказівки на рік правил може створити складні для проблеми. Сторони, суддя або арбітр повинні мати можливість визначити, яка редакція правил Incoterms підлягає застосуванню. Ще більш важливим є вказівка ​​пойменованого місця після обраного терміна Incoterms. У всіх термінах Incoterms, за винятком термінів групи С, зазначені місце означає місце, де товар повинен бути "поставлено", тобто де ризик переходить від продавця до покупця. За термінам групи D зазначені місце означає місце поставки, а також місце призначення, і продавець зобов'язаний організувати перевезення до цього пункту. За термінам групи С зазначені місце вказує на пункт призначення, до якого продавець зобов'язаний організувати і оплатити перевезення товару, але яке, однак, не є місцем або портом поставки.

Невизначеність щодо порту відвантаження при продажу на умовах FOB породжує у обох сторін сумніви щодо того, де покупець зобов'язаний надати продавцю судно для навантаження і перевезення товару і де продавець зобов'язаний поставити товар на борт судна, для того щоб ризик перейшов від продавця до покупця. Як і договір на умовах СРТ при незрозумілому вказівці пойменованого місця призначення породжує у обох сторін сумніви щодо пункту, до якого продавець зобов'язаний укласти договір перевезення і оплатити перевезення товару.

Щоб уникнути подібних ситуацій найкраще географічно максимально точно вказувати найменування порту, місця або пункту в обраному терміні Incoterms. При включенні в договір купівлі-продажу конкретного терміна Incoterms немає необхідності використовувати символ товарного знака. Щоб ознайомитися з правилами щодо товарного знака та авторського права, натисніть на посилання.

ПОСТАВКА, РИЗИК І ВИТРАТИ В ПРАВИЛА INCOTERMS 2020

Зазначені місце або порт після трьохбуквені позначення терміна, наприклад CIP Владивосток або CIF Знахідка, має вирішальне значення для роботи з правилами Incoterms 2020. Залежно від обраного терміну Incoterms 2020 таке місце позначає місце або порт, в якому товар вважається "поставленим" продавцем покупцеві, місце "поставки", або місце або порт, до якого продавець зобов'язаний забезпечити здійснення перевезення товару, тобто місце призначення, або по термінам групи D - і те й інше.

У пункті А2 для всіх термінів Incotems 2020 визначено місце або порт "поставки" воно є вирішальними з точки зору як ризику, так і витрат. Відповідно до термінам EXW и FCA (В приміщеннях продавця) ці місце або порт є найбільш близькими до продавця, а відповідно до термінів DAP, DPU і DDP - найбільш близькими до покупця. Місце або порт поставки позначають місце, в якому ризик переходить від продавця до покупця відповідно до пункту A3. Саме в цьому місці або порту продавець надає товар, як передбачено в пункті А1, після чого покупець не може вимагати від продавця відшкодування збитків за втрату або пошкодження товару, що мали місце після зазначеного пункту.

Місце або порт поставки по пункту А2 також означає ключовий пункт за пунктом А9, в якому передбачається розподіл витрат між продавцем і покупцем. В цілому, витрати до пункту поставки покладаються на продавця, а після цього пункту - на покупця.

Пункти поставки.

Крайні і проміжні положення: чотири традиційні групи термінів Incoterms

Редакції Incoterms до 2010 р об'єднували терміни в чотири групи: Е, F, С і D, причому групи Е і D перебували на крайніх полюсах з точки зору пункту поставки, а групи F і С - між ними. Починаючи з 2010 р, Incoterms групували терміни, виходячи з видів використовуваного транспорту, колишня система залишається корисною для розуміння пункту поставки. Так, пункт поставки по EXW представляє узгоджений пункт для отримання покупцем товару, незалежно від пункту призначення, в який покупець пощастить товар. Навпаки, по DAP, DPU і DDP пункт поставки означає також і пункт призначення, до якого продавець або його перевізник повинні перевезти товар. при EXW, Перехід ризику має місце до початку перевезення, тоді як відповідно до термінів групи D, - на завершальному етапі перевезення. Крім того, за EXW, А так само і по FCA (В приміщеннях продавця), продавець виконує свій обов'язок щодо поставки товару незалежно від того, чи дійсно товар прибув в місце призначення. У другому випадку продавець виконує свій обов'язок щодо поставки товару, тільки якщо товар дійсно прибув в місце призначення.

EXW и DDP це два терміни, що знаходяться на протилежних кінцях правил Incoterms. Однак в міжнародних контрактах сторони повинні враховувати альтернативні їм терміни. Наприклад, по EXW продавець зобов'язаний лише надати товар у розпорядження покупця. Це може породити проблеми і для продавця, і для покупця щодо навантаження і експортної очищення товару. Варто було б рекомендувати продавцеві здійснити продаж на умовах FCA. Аналогічно, по DDP продавець несе перед покупцем зобов'язання, які можуть бути виконані тільки в країні покупця, наприклад, здійснення імпортної митної очистки. Для продавця може бути фізично або юридично дуже складно виконання таких обов'язків у країні покупця, тому при таких обставинах слід рекомендувати продавцеві розглянути продаж товару на умовах DAP або DPU.

Між двома крайніми групами Е і D є три терміни групи F (FCA, FAS и FOB) І чотири терміна групи С (СРТ, CIP. CFR и CIF). За всіма семи термінам груп F і С місце поставки знаходиться на стороні продавця по очікуваної перевезення, тому продажі за цими термінам Incoterms часто іменуються продажами "на умовах відвантаження".

Наприклад, поставка відбулася:

  • коли товар поміщений на борт судна в порту відвантаження по CFR, CIF и FOB; або
  • шляхом передачі товару перевізнику по СРТ і CIP; або
  • шляхом його навантаження на транспортний засіб, наданий покупцем, або шляхом надання його в розпорядження перевізника покупця по FCA.

За термінам груп F і С ризик переходить на стороні продавця по основній перевезення, в результаті чого продавець вважається виконав свій обов'язок щодо поставки товару незалежно від того, чи прибув фактично товар в місце призначення. Дана особливість, яка полягає в тому, що при продажах "на умовах відвантаження" поставка відбувається на стороні продавця на початковому етапі перевезення, є спільною для термінів груп F і С, незалежно від того, чи є вони морськими термінами Incoterms, або термінами, призначеними для будь-якого (будь-яких) видів транспорту.

Терміни груп F і С, розрізняються відносно того, хто - продавець чи покупець - укладає договір або організовує перевезення товару за межі місця або порту поставки. За термінам групи F це організовує покупець, якщо тільки сторонами не узгоджене інше. За термінам групи С такий обов'язок покладений на продавця.

З огляду на, що продавець з будь-якого терміну групи С укладає договір перевезення або організовує перевезення товару після його поставки, сторонам необхідно знати місце призначення, до якого повинна бути організовано перевезення, і саме це місце додається до найменування терміна Incoterms, наприклад "CIF порт Далянь "або"CIP Шанхай ". Яким би не було зазначені місце призначення, воно не є і ніколи не буде місцем поставки. Ризик переходить при відвантаженні або при передачі товару в місці поставки, однак договір перевезення повинен бути укладений продавцем до пойменованого місця призначення. Отже, по термінам групи З місце поставки і місце призначення ніколи не є одним і тим же місцем. 

ПРАВИЛА INCOTERMS І ПЕРЕВІЗНИК

Відповідно до термінам груп F і С, факт поміщення товару, наприклад, на борт судна або факт його передачі або надання в розпорядження перевізника визначає момент, коли товар поставляється продавцем покупцеві. Тому цей момент є моментом, коли ризик переходить від продавця до покупця. З огляду на ці два важливих наслідки, необхідно ідентифікувати, хто є перевізником при наявності більш одного перевізника, кожен з яких забезпечує окреме транспортне плече, наприклад, автомобільну, залізничну, повітряну або морське перевезення. Природно, якщо продавець вибирає більш безпечний варіант укладення договору перевезення з одним перевізником, який відповідає за весь ланцюжок перевезення по так званому "наскрізного" договору перевезення, проблем не виникає. Але при відсутності "наскрізного" договору перевезення товар може бути переданий (при використанні правил CIP або СРТ) автоперевізника або залізничної компанії для подальшої передачі морському перевізнику. Аналогічна ситуація може виникнути і при виключно морське перевезення, коли, наприклад, товар спочатку передається річковому або фідерному морському перевізнику для подальшої передачі океанському перевізнику.

У подібних ситуаціях виникає питання, в який момент продавець поставляє товар покупцеві - коли він передає товар першому, другому або третьому перевізнику? Перш ніж відповісти на це питання, необхідно дати попередній коментар. Хоча в більшості випадків перевізник є незалежним третьою особою, залученими на підставі договору перевезення або продавцем, або покупцем (в залежності від обрання сторонами терміну С або F), можуть виникнути ситуації, коли така незалежна третя сторона не залучається взагалі, оскільки продавець чи покупець самостійно здійснюють перевезення проданого товару. Найімовірніше подібне відбувається по термінам групи D (DAP, DPU і DDP), Коли продавець може використовувати власний транспорт для перевезення товару покупцеві в місце призначення.

Тому в Incoterms 2020 на продавця відповідно до термінів групи D покладається або укладення договору перевезення, або організація перевезення, інакше кажучи, своїми засобами транспорту.

Питання в якому моменті продавець поставляє товар покупцеві - коли він передає товар першому, другому або третьому перевізнику? Це не просто питання перевезення, це важливе питання купівлі-продажу. Він полягає не в тому, яким перевізнику продавець чи покупець товару, пошкодженого під час перевезення, може пред'явити вимогу з договору перевезення. Питання купівлі-продажу полягає в наступному: якщо в перевезенні товару від продавця до покупця бере участь більше одного перевізника, в якому пункті ланцюжка перевезення передача товару означає момент поставки і переходу ризику від продавця до покупця? На це питання необхідно дати чітку відповідь, оскільки відносини між численними задіяними перевізниками і відносини між продавцем і / або покупцем з цими численними перевізниками можуть бути складними і залежати від умов окремих договорів перевезення. Так, наприклад, в будь-який з таких ланцюжків договорів перевезення один перевізник, наприклад, фактично реалізує автомобільне транспортне плече, цілком може діяти як агент продавця при укладанні договору перевезення з морським перевізником.

Правила Incoterms 2020 дають чітку відповідь на це питання, якщо сторони уклали договір на умовах FCA. згідно FCA відповідним перевізником є ​​перевізник, номінований покупцем, якому продавець передає товар в місці або в пункті, узгодженому в договорі купівлі-продажу. Тому навіть якщо продавець залучає автоперевізника для доставки товару в узгоджений пункт поставки, ризик переходить не в місці і не під час передачі товару перевізнику, залученому продавцем, а в місці і під час надання товару в розпорядження перевізника, залученого покупцем. Тому при продажу на умовах FCA вкрай важливо вказувати найменування місця або пункту поставки якомога точніше. Подібна ситуація може виникнути за умовами FOB, Якщо продавець наймає фідерне судно або баржу для доставки товару на судно, найняте покупцем. У Incoterms 2020 передбачений аналогічний підхід, поставка вважається здійсненою, коли товар поміщений на борт перевізника покупця.

За правилами групи С ситуація складніша і в різних правових системах цілком може привести до різних результатів. За СРТ і CIP відповідним перевізником, найімовірніше буде визнаний, перший перевізник, з яким продавець передає товар згідно з пунктом А2 (якщо тільки сторони не погодили пункт поставки). Покупець нічого не знає про договірні відносини між продавцем і першим або наступним перевізником, або між першим перевізником і подальшими перевізниками. Однак покупець знає, що товар знаходиться «в дорозі» і що "шлях" починається, наскільки відомо покупцеві, коли товар переданий продавцем в руки першого перевізника. Як наслідок, ризик переходить з продавця на покупця на ранній стадії передачі першому перевізникові. Така ж ситуація може виникнути за CFR и CIF, Якщо продавець задіє фідерне судно або баржу для доставки товару в узгоджений порт відвантаження, якщо такий є. У деяких правових системах може бути запропонований аналогічний підхід: поставка має місце, коли товар поміщений на борт судна в погодженому порту відвантаження, якщо такий є

Такий висновок в разі його прийняття може здатися занадто жорстким для покупця. Ризик переходить від продавця до покупця при продажу на умовах СРТ і CIPШляхом передачі першому перевізникові. На даній стадії покупець не знає, чи відповідає перший перевізник за втрату або пошкодження товару за відповідним договором перевезення чи ні. Покупець не є стороною такого договору, не має над ним контролю і не знає його умов. Незважаючи на це, покупець в результаті буде нести ризик у відношенні товару з самого раннього моменту його передачі, можливо, без відшкодування з боку першого перевізника.

Не дивлячись на те що покупець в результаті несе ризик втрати або пошкодження товару на ранній стадії транспортного ланцюжка, в той же час при такому підході у нього є засіб правового захисту проти продавця. Згідно з пунктом А4 продавець зобов'язаний укласти договір перевезення товару "від узгодженого пункту поставки, якщо такий є, в місці поставки до пойменованого місця призначення або, якщо погоджено, будь-якого пункту в цьому місці". Навіть якщо ризик переходить до покупця в момент, коли товар переданий першому перевізникові відповідно до пункту. А2 / А3, якщо такий перший перевізник не несе відповідальності за договором перевезення за наскрізну перевезення товару до пойменованого місця призначення, продавець, з цієї точки зору, залишається відповідальним перед покупцем відповідно до пункту А4. Головне, продавець повинен укласти договір перевезення до зазначеного в договорі купівлі-продажу місця призначення.

УМОВИ ДОГОВОРУ КУПІВЛІ-ПРОДАЖУ ТА ЙОГО ВЗАЄМОЗВ'ЯЗОК З ІНШИМИ ДОГОВОРАМИ

Суперечка про роль перевізника в поставці товару між продавцем і покупцем по термінам групи С і F правил Incoterms ставить питання, яку роль правила Incoterms грають в договорі перевезення або у інших договорах, зазвичай супроводжують експортний контракт, наприклад, в договорі страхування або в акредитиві? Правила Incoterms не є частиною таких інших договорів, коли вони включені в договір купівлі-продажу, правила Incoterms регламентують і застосовуються тільки до певних аспектів договору купівлі-продажі, однак не можна стверджувати, що правила Incoterms не впливають на інші договори. Товари експортуються і імпортуються через цілий ланцюжок договорів, тобто в ідеальному світі один договір повинен бути узгоджений з іншим. Наприклад, договір купівлі-продажу вимагає подання транспортного документа, виданого перевізником продавцеві / вантажовідправнику відповідно до договору перевезення, і проти якого продавець / вантажовідправник/ Бенефіціар може отримати оплату за акредитивом. При узгодженості всіх трьох договорів все йде добре але якщо це не так то виникають проблеми.

Те, що зазначено в Incoterms, наприклад, щодо перевезення чи транспортних документів в пунктах А4 / Б4 і А6 / Б6 або щодо страхового покриття А5 / Б5, не є обов'язковим для перевізника, страховика або для будь-якого залученого банку. Так, перевізник лише зобов'язаний видати транспортний документ, як того вимагає договір перевезення, укладений з іншою стороною, але він не зобов'язаний оформляти транспортний документ відповідно до правил Incoterms. Аналогічно, страховик зобов'язаний видати поліс відповідно до рівня і умовами, узгодженими зі стороною, що набуває страховий поліс, а не поліс, який відповідає правилам Incoterms. І звичайно банк буде розглядати тільки документарні вимоги, що містяться в акредитиві, якщо такий є, а не вимоги договору купівлі-продажу.

Однак в інтересах всіх сторін різних договорів в ланцюжку забезпечити, щоб умови перевезення або страхування, узгоджені з перевізником або страховиком, або умови акредитива збігалися з тим, що зазначено в договорі купівлі-продажу щодо супутніх договорів, які слід зробити висновок, чи щодо документів , які необхідно отримати і пред'явити. Дане завдання не покладено на перевізника, страховика або банк, жоден з яких не є стороною договору купівлі-продажу і, отже, стороною, пов'язаною правилами Incoterms 2020. Проте, в інтересах продавця і покупця спробувати забезпечити, щоб різні частини ланцюжка договорів збігалися (а відправною точкою є договір купівлі-продажу), отже, і з правилами Incoterms 2020 там, де вони можуть бути застосовані.

11 ТЕРМІНІВ INCOTERMS 2020 року - морський і внутрішній водний транспорт І БУДЬ-ЯКІ ВИДИ ТРАНСПОРТУ

Збережено основна відмінність, введене в правилах Incoterms 2010, між термінами для будь-якого виду або видів транспорту (включають EXW, FCA, РЎР Рў, CIP, DAP, DPU (колишній DAT) і DDP), І термінами для морського і внутрішнього водного транспорту (включають FAS, FOB, CFR и CIF). Чотири так званих "морських" терміна Incoterms призначені для використання в тих випадках, коли продавець поміщає товар на борт (або по FAS розміщує вздовж борту) судна в морському або річковому порту. Саме це є пунктом, в якому продавець поставляє товар покупцеві. При використанні цих термінів ризик втрати або пошкодження товару лежить на покупцеві, починаючи з цього порту. Решта сім термінів Incoterms для будь-якого виду або видів транспорту (так званих "мульти-модальних") призначені для використання там, де

  1. пункт, в якому продавець передає товар перевізнику або надає його в розпорядження перевізника, або
  2. пункт, в якому перевізник передає товар покупцеві, або пункт, в якому він надає його в розпорядження покупця, або
  3. обидва пункти (а) і (b)
  4. не «на борту" (або по FAS - "вздовж борту") судна.

Поставка і перехід ризику по кожному з цих семи термінів Incoterms залежать від того, який конкретний термін застосовується. Наприклад, по СРТ поставка відбувається на стороні продавця, коли товар передається перевізнику, з яким продавець уклав договір перевезення. З іншого боку, по DAP поставка відбувається, коли товар наданий у розпорядження покупця в пойменованому місці або в пункті призначення. Порядок викладу правил Incoterms 2010, як зазначалося вище, в основному був збережений в Incoterms 2020. Важливо підкреслити відмінність між двома групами термінів Incoterms, з тим щоб в договорі купівлі-продажу використовувався належний термін в залежності від використовуваного виду транспорту.

Однією з найбільш частих проблем при використанні правил Incoterms є вибір неправильного терміна для конкретного типу договору. Який тип договору перевезення повинен укласти покупець? Чи несе покупець перед продавцем обов'язок щодо укладення договору перевезення, за яким перевізник зобов'язаний прийняти товар у пойменованому наземному пункті або в найближчому до цього пункту порту? Так, наприклад, договір купівлі-продажу на умовах FOB із зазначенням наземного пункту (наприклад, аеропорту або складу) не має великого сенсу. Так само, не має великого сенсу вказувати в договорі купівлі-продажу на умовах CIF пойменований морський порт, коли покупець очікує доставку товару в наземний пункт в країні покупця. Чи повинен продавець укласти договори перевезення та страхування до кінцевого наземного місця призначення, передбачуваного сторонами, або до морського порту, зазначеного в договорі купівлі-продажу?

Ймовірно виникнення прогалин, накладок і непотрібних витрат - і все це тому, що для конкретного контракту був обраний неправильний термін Incoterms. Що робить невдалий вибір "неправильним" - це недостатня увага до двох найбільш важливих елементів термінів Incoterms, які є відображенням один одного, а саме порту, місця або пункту поставки і переходу ризиків.

Причиною неправильного вживання терміна Incoterms є те, що терміни Incoterms часто розглядаються виключно як індикатор ціни: та чи інша ціна EXW, FOB або DAP. Скорочення, які використовуються в термінах Incoterms, являють собою, безсумнівно, зручні скорочення для формули, що використовується при розрахунку ціни. Однак терміни Incoterms не є тільки або навіть в першу чергу показником ціни. Вони являють собою перелік загальних обов'язків, які продавець і покупець несуть один перед одним у відповідності до загальновизнаних формами договору купівлі-продажу, і однією з їхніх основних завдань є вказівка ​​порту, місця або пункту поставки, де відбувається перехід ризику.

ПОРЯДОК ВИКЛАДЕННЯ ТЕРМІНОВО INCOTERMS 2020

Всі десять статей А / Б кожного терміна Incoterms є важливими, однак деякі з них більш важливі. Дійсно, відбулися радикальні зміни у внутрішньому порядку викладу десяти статей в рамках кожного терміна. У Incoterms 2020 порядок викладу для кожного терміна наступний:

  • А1 / Б1 Загальні обов'язки
  • А2 / Б2 Поставка / Прийняття поставки
  • А3 / Б3 Перехід ризиків
  • А4 / Б4 Перевезення
  • А5 / Б5 Страхування
  • А6 / Б6 Документ поставки / транспортний документ
  • А7 / Б7 Експортна / імпортна очищення
  • А8 / Б8 Перевірка / упаковка /маркування
  • А9 / Б9 Розподіл витрат
  • А10 / Б10 Извещения

У правилах Incoterms 2020 після викладу в пунктів А1 / Б1 основних обов'язків сторін щодо товарів і їх оплати Поставка і Перехід ризиків поміщені на більш помітне місце, а саме в пункт А2 і A3 відповідно.

Після цього випливають:

  • допоміжні договори (А4 / Б4 і А5 / Б5, перевезення і страхування);
  • транспортні документи (А6 / Б6);
  • експортна / імпортна очищення (А7 / Б7);
  • упаковка (А8 / Б8);
  • витрати (А9 / Б9); і
  • сповіщення (А10 / Б10).

Звикання до такої зміни порядку викладу пунктів А / Б займе якийсь час. Можна сподіватися, що тепер, коли поставка і ризик стали більш помітними, комерсантам буде легше виявити відмінності між окремими термінами Incoterms, тобто різні моменти часу і місця, в яких продавець "поставляє" товар покупцеві, і ризик, який переходить до покупця в цей момент і в цьому місці.

Вперше Incoterms публікуються як в традиційному форматі з викладом одинадцяти термінів Incoterms, так і в новому "горизонтальному" форматі з викладом десяти статей кожного терміна Incoterms під заголовками, перерахованими вище, спочатку по відношенню до продавця, потім щодо покупця. Так що тепер набагато легше побачити різницю, наприклад, між місцем поставки по FCA і місцем поставки по DAP; або статтями витрат, які покладаються на покупця по CIF в порівнянні зі статтями витрат, які покладаються на покупця по CFR. 

Відмінності між INCOTERMS 2010 і 2020

Найважливішою ініціативою правил Incoterms 2020 став фокус на поліпшення формату викладу, з тим щоб направити користувачів до вибору належного терміну Incoterms 2020 для договору купівлі-продажу. так:

  1. в даному Запровадження особлива увага приділяється правильному вибору терміну;
  2. чіткіше роз'яснені розмежування і зв'язку між договором купівлі-продажу і супутніми договорами;
  3. оновлені Пояснення до кожного терміна Incoterms; і
  4. змінений порядок викладу правил Incoterms, що робить поставку і ризик більш наочними.

Зміни, хоча і виглядають невеликими але є суттєві спроби з боку ICC сприяти міжнародному торгового співтовариства в безперешкодному проведенні експортно-імпортних транзакцій.

Крім загальних, є і більш предметні зміни в Incoterms 2020 по порівнянні з Incoterms 2010. Перш ніж розглянути їх, слід згадати одна важлива зміна в практиці торгівлі, яке відбулося після 2010 р і яке, на думку ICC, не повинно привести до коригування правил Incoterms 2020 року, а саме поява Перевіреної маси брутто -VGM. Керівництво по перевірці ваги брутто контейнера при перевезенні вантажів з'явилося в 2016 р Оскільки це відбулося після 2010 р, не дивно, що в рамках консультацій за Incoterms 2020 мало місце деякий тиск, з тим щоб було чітко вказано, хто - продавець чи покупець - повинен виконувати такі обов'язки. Але робоча група визнала, що обов'язки і витрати, пов'язані з VGM, занадто специфічні і складні, щоб прямо згадувати їх в Incoterms 2020.

Повертаючись до змін, внесених до Incoterms 2020 на порівнянні з Incoterms 2010, слід виділити наступні:

 

- коносамент з бортовою позначкою і термін FCA Incoterms - відкрити опис A - Коносамент з бортовою позначкою і термін FCA Incoterms - закрити опис

При продажу товару на умовах FCA з морським перевезенням продавцеві або покупцеві (або, що більш імовірно, банку, в якому відкрито акредитив) може знадобитися коносамент з бортовою позначкою. Однак згідно FCA поставка завершується до навантаження товару на борт судна. Не можна бути повністю впевненим, що продавець зможе отримати від перевізника бортовий коносамент. Такий перевізник пов'язаний обов'язками за умовами договору перевезення та має право видати бортовий коносамент тільки після того, як товар дійсно виявиться на борту.

Щоб врахувати цю ситуацію, пункти А6 / Б6 FCA Incoterms 2020 тепер надає додаткову опцію. Покупець і продавець можуть домовитися про те, що покупець дасть вказівку своєму перевізнику про видачу продавцеві бортового коносамента після навантаження товару, після чого продавець буде зобов'язаний надати цей коносамент покупцеві, як правило, через банки. ICC визнає, що, незважаючи на таке кілька невдале поєднання бортового коносамента і поставки на умовах FCA, Це бере до уваги очевидну потребу ринку. Нарешті, слід підкреслити, що навіть при застосуванні цієї додаткової опції продавець не несе ніяких зобов'язань перед покупцем щодо умов договору перевезення.

Чи можна як і раніше стверджувати, що якщо товари в контейнерах поставляються продавцем покупцеві шляхом передачі перевізнику до навантаження на судно, то продавцю рекомендується здійснювати продаж на умовах FCA, А не FOB? Відповідь на це питання - так. Однак різниця в тому, що коли такого продавцеві необхідний або бажаний коносамент з бортовою позначкою, нова додаткова опція в пункту А6 / Б6 терміна FCA Incoterms 2020 передбачає такий документ.

 

B - Витрати там, де вони перераховані - відкрити опис B - Витрати там, де вони перераховані - закрити опис

У новому порядку викладу статей в Incoterms 2020 витрати відображені в пунктах А9 / Б9 кожного терміна. Однак крім цього перенесення, є ще одна зміна, яка відразу стане очевидним для користувачів. Різні витрати, розподілені по різних статтях в рамках правил Incoterms, традиційно зустрічаються в різних частинах кожного терміна Incoterms. Наприклад, витрати, пов'язані з отриманням документа поставки по FOB 2010 згадувалися в пункт А8, іменованому "Документ поставки", а не в пункт А6, іменованому "Розподіл видатків". Однак в Incoterms 2020 на еквіваленті пункт А6 / Б6, а саме в пункт А9 / Б9, тепер перераховані всі витрати, виділені в кожному конкретному терміні Incoterms. Тому пункт А9 / Б9 в Incoterms 2020 об'ємніше, ніж пункт А6 / Б6 в Incoterms 2010.

Мета полягає в тому, щоб надати користувачам єдиний перелік витрат, з тим щоб продавець чи покупець мали можливість побачити в одному місці всі витрати, які вони будуть нести по конкретному терміну Incoterms®. Окремі витрати також згадуються в статті, до якої ці витрати відносяться: наприклад, витрати, пов'язані з одержанням документів на умовах FOB, Відображені в пункті А6 / Б6, а також в пункті А9 / Б9. Ідея полягає в тому, що користувачі, яких цікавить розподіл витрат конкретно на отримання документів, віддадуть перевагу звернутися до конкретної статті, що стосується отримання документів з постачання, а не до загальної статті, в якій перераховані всі витрати.

 

C - Різний рівень страхового покриття по термінам CIF и CIP - відкрити опис C - Різний рівень страхового покриття по термінам CIF и CIP - закрити опис

У правилах Incoterms 2010 пункт A3 як для CIF, Так і для CIP, Покладав на продавця обов'язок "за свій рахунок здійснити страхування вантажу, відповідне, по крайней мере, мінімального покриттю, як це передбачено пунктом" С "Інститутська умов страхування вантажів (Cargo Clause) (LMA / IUA) або іншими подібними умовами". Положення застереження З Умов страхування вантажів Інституту Лондонських страховиків передбачають покриття ряду перерахованих ризиків з урахуванням окремих винятків. Положення застереження А Умов страхування вантажів Інституту Лондонських страховиків, навпаки, охоплюють "всі ризики" також з урахуванням окремих винятків. В ході консультацій при розробці Incoterms 2020 розглядалася можливість переходу від застереження З до застереження А, що дозволяє збільшити страхове покриття, що оформляється продавцем на користь покупця. Це, звичайно, може потребувати додаткової оплати щодо страхової премії. Протилежний підхід, а саме використання застереження С, також знайшов підтримку, особливо у тих, хто залучений в морську торгівлю сировинними товарами.

Після ґрунтовного обговорення в рамках Робочої групи та за її межами було прийнято рішення передбачити різне мінімальне покриття для терміна CIF і для терміна CIP Incoterms. У першому випадку, який з більшою ймовірністю буде використовуватися в морській торгівлі сировинними товарами, статус-кво було збережено, і за замовчуванням використовується обмовка З Умов страхування вантажів Інституту Лондонських страховиків, хоча сторони, зрозуміло, можуть домовитися про більш широкому покритті. У другому випадку, а саме стосовно терміну CIP Incoterms®, продавець тепер зобов'язаний забезпечити страхове покриття відповідно до застереженням А Умов страхування вантажів Інституту Лондонських страховиків, хоча сторони, зрозуміло, також можуть домовитися про більш низькому рівні покриття.

 

D - Організація перевезення власними транспортними засобами продавця або покупця по термінам FCA, DAP, DPU і DDP - відкрити опис D - Організація перевезення власними транспортними засобами продавця або покупця по термінам FCA, DAP, DPU і DDP - закрити опис

 У Incoterms 2010 передбачалося, що в тих випадках, коли товар повинен бути доставлений від продавця до покупця, він перевозиться стороннім перевізником, залученими для цієї мети або продавцем, або покупцем залежно від того, який термін Incoterms використовувався.

Однак в ході обговорень при розробці Incoterms 2020 з'ясувалося, що існують ситуації, в яких, хоча товар і повинен бути перевезений від продавця до покупця, це можна зробити без участі будь-якого стороннього перевізника. Так, наприклад, при використанні термінів групи D ніщо не заважає продавцю організувати перевезення без передачі цієї функції третій стороні, тобто використовуючи свої власні транспортні засоби. Аналогічно, при покупці по FCA ніщо не заважає покупцеві використовувати свій транспортний засіб, для того щоб забрати товар і доставити його до своїх помешкань.

Правила не приймали до уваги таку можливість. Incoterms 2020 її враховують, прямо дозволяючи не тільки укладення договору перевезення, а й просте забезпечення необхідної перевезення.

 

E - Зміна абревіатури з DAT на DPU - відкрити опис E - Зміна абревіатури з DAT на DPU - закрити опис

Єдина відмінність між DAT и DAP в Incoterms 2010 полягало в тому, що по DAT продавець поставляє товар вивантаженим з прибулого в "термінал"Транспортного засобу, в той час як по DAP продавець здійснює поставку, коли товар наданий у розпорядження покупця на прибулому транспортному засобі, готовому до розвантаження. Також слід нагадати, що в поясненні до терміну DAT в Incoterms 2010 слово "термінал" визначено в широкому сенсі і означає "будь-яке місце, закрите чи ні ...".

ICC вирішила внести дві зміни в терміни DAT и DAP. По-перше, порядок викладу цих двох термінів в Incoterms 2020 був змінений, і термін DAP, За яким поставка відбувається до розвантаження, тепер поміщений перед терміном DAT. По-друге, найменування терміна DAT змінено на DPU (Поставка в місці призначення в вивантаженому стані (Delivered At Place)), Що підкреслює, що місцем призначення може бути будь-яке місце, а не тільки "термінал". Однак якщо таке місце не знаходиться в терміналі, продавець повинен переконатися, що місце, куди він має намір поставити товар, є місцем, де він зможе його вивантажити.

 

F - Включення вимог щодо безпеки в зобов'язання і витрати з перевезення - відкрити опис F - Включення вимог щодо безпеки в зобов'язання і витрати з перевезення - закрити опис

Нагадаємо, що в відношенні вимог з безпеки в Incoterms 2010 були досить загальні вказівки в пунктах А2 / Б2 і А10 / Б10 кожного терміна. Incoterms 2010 були першою редакцією Incoterms, яка вступила в силу після того, як на початку цього століття проблеми безпеки стали поширеним явищем. Ці питання і породжена ними практика перевезень в даний час вже устоялися. У зв'язку з такими вимогами до перевезення в пунктах А4 і А7 кожного терміна Incoterms прямо передбачено розподіл обов'язків, пов'язаних з безпекою. Витратами, зумовленими виконанням таких вимог, відведено більш помітне місце в статті про витрати, тобто в пункті А9 / Б9.

 

E - Пояснення для користувачів - відкрити опис E - Пояснення для користувачів - закрити опис

Пояснення, які в версії 2010 містилися на початку кожного терміна Incoterms, тепер називаються "Пояснення для користувачів". Вони пояснюють основи кожного терміна Incoterms 2020 року, наприклад, коли його слід використовувати, коли відбувається перехід ризиків і яким чином розподіляються витрати між продавцем і покупцем. Пояснення призначені для того, щоб

  • (А) допомогти користувачеві чітко і ефективно орієнтуватися в правилах при виборі відповідного для конкретної транзакції терміна Incoterms;
  • (B) надати тим, хто приймає рішення або консультує по спорах або контрактами, що регулюються правилами Incoterms 2020 року, пояснення з питань, які можуть вимагати тлумачення.

Обачність при ЗМІНУ ТЕРМІНІВ INCOTERMS

Іноді сторони бажають змінити термін Incoterms. Правила Incoterms 2020 не забороняють таку зміну, але в цьому криється небезпека, щоб уникнути якої сторонам необхідно в своєму договорі максимально чітко передбачити передбачувані наслідки таких змін. Так, наприклад, якщо в договорі змінюється розподіл видатків за правилами Incoterms 2020 року, сторонам слід чітко вказати, чи мають намір вони змінити пункт, в якому здійснюється поставка і ризик переходить на покупця.

Підводячи підсумки видно, що значних змін нова версія Інкотермс 2020 не містить, назви термінів залишилися незмінними, за винятком терміну DAT (Delivered at Terminal) З Інкотермс 2010, в новій версії його замінили на DPU (Доставляється в місці без завантаження). Так що тепер йдеться про будь-якому місці призначення, в якому може бути здійснена розвантаження товару, а не тільки про терміналах.

В окремих правилах нової версії ввели додаткові опції в частині обов'язків сторін, розподілу страхової навантаження, прописали можливість використання сторонами власного транспорту (без залучення перевізника), уточнили повний перелік витрат, з якими пов'язане використання кожного з термінів.

Правила Інкотермс 2020 можна застосовувати з 1 січня 2020 року. При цьому можна продовжувати використовувати колишні редакції правил. У зв'язку з цим учасникам міжнародної торгівлі, які вибирають Інкотермс для регулювання своїх відносин, при вказівці базису поставки рекомендується позначати, яку саме редакцію Інкотермс вони мають намір використовувати. Інкотермс 2020 буде діяти протягом наступних 10 років, до 2030 року. Наступний перегляд правил Інкотермс запланований в 2029 році.