МЕНЮ

МАРПОЛ 73 / 78

На міжнародному рівні питання про запобігання забрудненню із суден було розглянуто вперше в 1926 році у Вашингтоні на конференції представників 13 держав. США на цій конференції запропонувало ввести повну заборону скидів нафти з морських суден і військових кораблів.

Було прийнято рішення встановити систему прибережних зон, в яких би заборонявся скидання нафтової суміші з вмістом нафти, що перевищує 0,05%. Встановлення ширини таких зон залишалося на розсуд держав, але вона не повинна була перевищувати 50 миль. Для уникнення скидання баластних вод на судах заохочувалося встановлення сепараторів. Держава прапора мало вимагати від судів дотримання встановлених заборонених зон. Був створений попередній проект Конвенції, який, так ніколи і не був прийнятий.

Рада Ліги Націй в 1936 році прийняв рішення про скликання міжнародної конференції для розгляду проекту, однак подальші події в світі зробили скликання конференції неможливим.

Після закінчення Другої Світової війни питання знову було піднято в ООН. Багато держав підкреслювали необхідність вжиття заходів щодо запобігання забруднення на міжнародному рівні. У 1954 році з ініціативи Великобританії в Лондоні була скликана Міжнародна конференція, на якій була прийнята Міжнародна Конвенція по запобіганню забруднення моря нафтою ОЙЛПОЛ-54. Це було перше міжнародне угоду щодо запобігання забрудненню моря з суден, воно вступило в силу 26 липня 1958 року.

Конвенція 1954 року намагалася вирішити проблему двома шляхами: 

1. Встановленням «Заборонених зон» протяжністю, як правило, 50 миль від берега, в яких заборонявся скидання нафти і нафтової суміші в пропорції 100 і більше частин нафти на 1 млн. Частин суміші (100 мг / л);

2. Обладнанням в кожному основному порту приймальних споруд, здатних прийняти від використовують цей порт суден, які не є танкерами, що залишаються на судні нафтозалишків від забрудненої нафтою баластної або промивної води з танків за умови, що така вода пройшла процес сепарації за допомогою Нафтосепаратори, відстійного танка або інших коштів.

Конференцією передбачався скликання нової конференції для прийняття додаткових заходів через три роки після набрання чинності цією Конвенцією. Таким чином, в 1962 році ММКО скликала Міжнародну конференцію, на якій були прийняті перші поправки до Конвенції 1954 року.

Поправки 1962 року народження, збільшили розмір «заборонених зон до 100 і 150 миль, а також включили в сферу дії Конвенції танкери валовою місткістю понад 150 т (раніше дії поширювалися на танкери місткістю 500 т і більше).

У 1969 році Конвенція була істотно доповнена, поправками регламентують правилами скидання баластних вод з танкера при виконанні наступних умов:

  1. Загальна їх кількість у баластному рейсі не повинно перевищувати 1 / 15000 повної вантажомісткості танкера.
  2. Миттєва інтенсивність скидання не повинна перевищувати 60 літрів на милю шляху.
  3. Скидання не може здійснюватися ближче 50 миль від берега. 

В конвенцію ОЙЛПОЛ-54 вносилися поправки і доповнення. Однак, було визнано низька ефективність цієї міжнародної угоди щодо запобігання забрудненню моря нафтою в умовах, що швидко розвиваються перевезень нафти.

Необхідність глобального захисту світового океану від забруднення стала очевидною і вже в 1973 р Міжнародна морська організація - ІМО прийняла Міжнародну конвенцію щодо попередження забруднення з суден (МАРПОЛ-73)

Після прийняття МАРПОЛ-73 конвенція ОЙЛПОЛ-54 перестала діяти.

До 1978 році учасниками МАРПОЛ-73 стали лише три держави. До цього часу в результаті аварій танкерів вже були сформульовані нові вимоги, які необхідно було включити в МАРПОЛ-73. У лютому 1978 року в Лондоні відбулася Міжнародна конференція з безпеки танкерів і запобіганню забруднення моря, в якій взяли участь 62 держави. В результаті роботи Конференції, 17 лютого були прийняті два протоколи одним з яких був протокол 1978 р до Міжнародної конвенції щодо запобігання забрудненню із суден 1973 м (Протокол МАРПОЛ-78).

Протокол МАРПОЛ-78 став по відношенню до МАРПОЛ-73 абсолютно самостійним документом і включав в себе всі положення МАРПОЛ-73 (ст. I Протоколу).

Протокол 1978 р вступив в силу 2 жовтня 1983 р і його учасниками в даний час є понад 90 держав, валовий тоннаж судів яких складає приблизно 90% валового тоннажу світового торговельного флоту. 

Конвенція 1973 р, змінена Протоколом 1978 р, зараз відома як Міжнародна Конвенція по запобіганню забрудненню навколишнього середовища з суден (МАРПОЛ-73/78).

Конвенція по запобіганню забруднення з суден (МАРПОЛ 73 / 78) складається з Конвенції та протоколів до неї, в яких закріплюються загальні положення про зобов'язання учасників щодо запобігання забрудненню моря конкретними забруднюючими речовинами: нафтою, шкідливими хімічними речовинами, які перевозяться наливом, речовинами, які перевозяться в упакованої формі, стічними водами, сміттям і забруднення повітряного середовища з суден.

Конвенція містить загальні визначення таких понять як судно, шкідлива речовина, скидання і інші, що доповнюються в кожному з додатків. Судами у визначенні даної Конвенції є всі судна, включаючи судна на повітряній подушці і на підводних крилах, підводні судна, стаціонарні і плавучі платформи.

Зі сфери дії Конвенції виключаються військові кораблі і державні некомерційні суду, проте учасники повинні забезпечити, щоб вони по можливості також діяли відповідно до Конвенції. Конвенція передбачає, що будь-яке її порушення включаючи Додатки, забороняється незалежно від місця його скоєння, і за таке порушення в законодавстві кожної держави-учасниці Конвенції, під прапором якої плаває судно, повинні встановлюватися покарання.

У Конвенції МАРПОЛ-73 / 78 передбачені заходи щодо скорочення і запобігання забрудненню навколишнього середовища шкідливими речовинами, які перевозяться на суднах або утворюються в процесі їх експлуатації.

Правила, що охоплюють різні джерела забруднення з суден сьогодні містяться в шести Додатках до МАРПОЛ-73 / 78.

  • Додаток I Правила запобігання забруднення нафтою. Набула чинності 02.10.83 р
  • Додаток II Правила запобігання забруднення шкідливими рідкими речовинами, які перевозяться наливом. Набула чинності 06.04.87 р
  • Додаток III Правила запобігання забруднення шкідливими речовинами, які перевозяться морем в упаковці, вантажних контейнерах, знімних танках, автодорожніх цистернах. Набула чинності 01.07.92 р
  • Додаток IV Правила запобігання забруднення стічними водами із суден. Набула чинності з 01.08.05 р на підставі Резолюції Мерс 115 (51) прийнятої 22.04.04 р
  • Додаток V Правила запобігання забруднення сміттям з суден. Набула чинності 31.12.89 р
  • Додаток VI Правила запобігання забруднення атмосфери з суден. Набула чинності з 01.01.05г.

В даний час Конвенція МАРПОЛ-73 / 78 складається з трьох книг.

  • Книга I відтворює сучасний текст положень статей, протоколів і п'яти додатків Конвенції.
  • Книга II, містить тлумачення положень МАРПОЛ-73/78, а також по виконанню її додатків з метою забезпечення однаковості дій в міжнародній морській і юридичній практиці.
  • Книга III в ній наведено Додаток VI і Технічний Кодекс контролю за викидом оксидів азоту при роботі суднових двигунів.